在大学刚刚毕业，我还觉得我是年轻人，喜欢性能车，玩着。工作几年后，在面临结婚、买房等巨额开销下，终于让生活妥协。曾经买的车主基本都是中年人，而现在人群已经涉及到20岁出头的年轻人，为了家庭，他们也做出了妥协。现在的新车定位都是以年轻人为主，beijing-x3能否被年轻人买单？我们继续往下看。
在beijing-x3刚刚上市的时候，我看到评论区很多人觉得beijing-x3的外观很有一些的设计。其实还真让你们说对了，现在担任设计设计总监frank wu，曾经是美国设计中心的造型首席设计师，这就很好解释beijing-x3的外观会有的设计。
在2011年还是大四的frank wu，偶然的机会加入了，最初只是设计师，不过进入的第一年，他的造型方案就被选中，而这个项目的车型就是如今的车型——ct6。frank wu在的8年里，一共参与了5款车的外观造型设计工作，3款量产车和2款，其中除了全新ct6，还包括下一代ct6，以及未来全新escalate。escalate最早在2017年亮相。
beijing-x3外观设计整体比较年轻，扁平的、倒梯形大嘴进气格栅、獠牙形状的日行灯，几个加起来比较凶悍，同时也恰到好处。外观整体符合年轻人的审美，同时也能被中年消费者也能接受。
在灯光方面，beijing-x3有点出乎我的意料，全系标配远近光灯，日行灯，光源无论照射距离，还是照射亮度都要比好上不少，并且有低能耗、长寿命的优点，在不到6万元的价位里实属罕见。
beijing-x3换上了全新设计的logo，新logo设计上确实简约时尚，能让大多数人所接受。很多人总吐槽老标不好看，但在我个人而言，我很喜欢老标。
三维尺寸上beijing-x3和同级别车型不相上下，长4325mm；宽1830mm；高1640mm；2570mm。车顶采用了悬浮式设计，现在已经成为小型的标配，不过视觉上确实不错，而在细节上，镀铬印上全新logo，锦上添花。
顶配轮圈样式为双色，采用类似于旋涡式的设计，整体造型偏向运动，同时取向也是朝阳sport运动系列。顶配与次顶配尺寸为215/50 r17，入门版本为205/60 r16，对于一台小型来说够用。
都让给带的，各个都是玩灯高手。beijing-x3尾灯也是光源，尾灯内部三个长条灯带，结构很有层次感，同时加入很多锋利的线条，并且为流水式设计，提升尾灯整体质感。
尾灯很漂亮，加上贯穿尾灯的镀铬装饰，不仅颜值不错，还把整体视觉拉宽。后包围与前包围相呼应，算是点睛之笔，只是排气并没有做任何装饰，直接裸露在外，影响了整体尾部美观，略有可惜。
beijing-x3内饰设计眼前一亮，不对称设计、悬浮屏、质感出色的镀铬、各种材料之间的组合，突出上下不规则设计，营造出立体视觉，很有工业感。中控屏幕、空调控制区域整体向驾驶员一侧倾斜，强调以驾驶员为中心的，再一次突出年轻运动。
8英寸中控屏幕全系标配，这一点体现了厂家的厚道。高配车型增加到9英寸，并且增加了智能互联系统，支持百度carlife手机互联、在线实时导航、在线实时路况、ota在线升级等配置。还搭载科大讯飞最新ai语音控制系统，支持202项精准语音控制，不管放音乐、导航设定、控制空调温度，甚至前大灯调节、开关、锁等等都能实现。
除此之外，中控屏还可以显示动力系统显示、驾驶达人、保养秘书等功能；以及周围加油站、美食、酒店等信息，人性化做的很到位。整体ui设计简洁明朗易操作，轻松上手。
360全景影像并不稀奇，但是beijing-x3却把360全景影像功能开发到极致。首先，支持八面不同视角切换，真正做到无盲区死角，虽然有一点畸变，但整体动画做的很精致；其次，后影像支持随动轨迹辅助线加后雷达组合，停车真的变得更加简单；还有，如果切换到前摄像头，前面也有随动轨迹辅助线，并且前轮转向和动画中转向同步，小小细节突出厂家的用心之处。
空调控制区域很个性，三个方形区域组合在一起，各自区域下面组合银色镀铬装饰，并且按键和图标很大，上手没难度，还可以忙操作，同时屏幕内也可同步操作。空调控制区域虽然个性，但是，全系没有自动空调略显遗憾。
beijing-x3全系标配3个usb接口和1一个12v电源（usb接口前排2个后排一个），整体电源足够车内四人同时充电，解决现在年轻人手机电源焦虑症。
beijing-x3中高配车型配备，整体面积不小，并且打开面积很大。而入门版也配备了，表现不错。
beijing-x3座椅材质为皮质与织物混搭，在织物部分加入菱形图案，中间还有双条纹装饰，很有运动风格，整体样式还是为了讨好年轻人。beijing-x3速度出乎我意料，二十秒就能感觉到热度，不到一分钟就已经烫屁股，织物座椅导热速度是真的快。
后备箱整体空间表现在同级别中比较出色，主要是深度不错，两边还有比较大的储物格设计，座椅支持4/6比例放倒，不过座椅和后备箱有一定的高度差，略有不便。
beiing-x3全系提供两个动力：1.5l自然吸气和1.5t，两种：6速手动挡、cvt。1.5l自然吸气只支持国5，暂且不提。1.5t，110千瓦（150），210牛·米。账面数据不错，但是动力表现如何，只有实际体验之后才知道。
，会有涡轮迟滞现象，不过，随着小惯量涡轮的出现，涡轮迟滞的问题基本已经解决。油门踏板设定略轻，轻踩油门动力来的就很快，再加上cvt，动力输出平顺，一点没有突兀的感觉。虽然是小涡轮，但在超过80千米的时候，动力表现依然不错。
在驾驶方面，beiing-x3给人印象良好，首先是转向手感出色，方向盘略沉，整体偏向驾驶感。没什么特殊之处，采用的是前麦弗逊后扭力梁的组合，不过后采用减震筒与减震分离布置。实际体验下来，紧绷不松散，回弹快，整体依然偏向驾驶感。
在这个级别车型中隔音表现都不太理想，beiing-x3也是如此，转速拉高后噪音明显，高速行驶时风噪胎噪明显。其实想要把隔音做好很难，不仅仅是加点隔音棉那么简单，不过想想不到6万的起售价，噪音还是可以接受的。
几天体验下来beiing-x3给我非常好的印象，上一次给我好的印象还是beiing-u7（原智道）的试驾。作为不到6万元的起售价，标配了、p、、8英寸屏幕、carlife、以及三个usb接口，配置上表现很出色；而不到6万元的价格就配备1.5t，同级别绝无仅有。强动力，高配置，相信会很符合年轻人的用车需求。
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